Opinião: A oportunidade perdida em SW Gibbs

Jun 06, 2023

Histórias anteriores desta série:

Está quase encerrado, e esta é minha sétima postagem em uma série de um ano sobre o licenciamento de um novo prédio de apartamentos de 43 unidades na SW Gibbs Street, perto do campus da Oregon Health & Sciences University (OHSU) em Colina Marquam.

O escritório de Revisão de Desenvolvimento do Portland Bureau of Transportation (PBOT) assinou a licença de construção, mas exigiu apenas um acostamento de asfalto de um metro e meio para as pessoas caminharem, em vez de uma calçada, apesar do Código da Cidade de Portland 17.28.020 exigir que:

O(s) proprietário(s) de terreno contíguo a qualquer rua da Cidade será responsável pela construção, reconstrução, manutenção e reparação das calçadas, meios-fios, calçadas e faixas de estacionamento adjacentes ou imediatamente adjacentes ao referido terreno…

No mês passado, os trabalhadores concluíram o acostamento e agora podemos ver como é. O projeto faz com que as pessoas andem na rua estreita e inclinada ao lado dos carros, ao longo de um guarda-corpo que impede o pedestre de sair da pista.

O terreno ao norte da rua, entre o guarda-corpo e o prédio, é de propriedade da prefeitura – o limite da propriedade passa cerca de um metro à frente da fachada do prédio. As plantas do local mostram que o terreno entre o guarda-corpo e o edifício será ajardinado.

De acordo com as contagens de tráfego e velocidade mais recentes (2014 e 2018), Marquam Hill Rd (Gibbs se torna Marquam Hill Rd na curva) transporta entre 3.000-4.000 carros por dia, com 87% dos motoristas em declive viajando acima da velocidade anunciada de 25 mph limite. Esta rota é a única entrada oeste para o campus OHSU/VA e é um corte popular para motoristas com destino a OHSU que saem da Hwy-26 no sentido oeste nas milhas de saída de Sylvan antes da saída mais direta da Hwy-405 Broadway Drive para OHSU , para evitar o tráfego do túnel no centro de Portland e também para aproveitar o belo passeio pela colina.

Escrevi sete artigos sobre Gibbs não porque haja algo incomum em seu tratamento de calçada de “andar na estrada”, longe disso, isso é típico de melhorias de fachada no sudoeste de Portland.

Não, se há algo especial no tratamento de Gibbs é que está acontecendo neste local. O novo prédio fica na mesma rua do pronto-socorro da OHSU; OHSU é o maior empregador de Portland e o principal centro médico e centro de pesquisa biomédica em Oregon; tem um orçamento operacional de cerca de US$ 4 bilhões e está atualmente construindo uma expansão hospitalar de US$ 650 milhões. A Gibbs Street está se adensando rapidamente com prédios de apartamentos de médio porte e tem cobertura incompleta das calçadas. A cidade impôs um limite de estacionamento à OHSU há duas décadas, o que resultou na limitação do estacionamento disponível a uma vaga para cada três funcionários; conseqüentemente, a OHSU tinha uma participação modal pré-covid de 17% dos funcionários que viajavam de bicicleta.

“Moro por aqui e gostaria de começar a andar de bicicleta, mas a estrada me deixa muito nervoso.”

Para os ciclistas, o acostamento alargado fornece uma ciclovia através de parte da curva estreita e torna esse segmento da rota Gibbs/Marquam Hill um pouco mais seguro.

Falei com uma mulher que corria no novo acostamento na manhã de domingo e perguntei o que ela achava. “Está tudo bem, estou feliz que eles tenham colocado isso do lado de fora da curva, mas acho que poderia ser melhor.” Quando mencionei a ela que estava escrevendo um artigo para o BikePortland, seu rosto se iluminou. “Moro por aqui e gostaria de começar a andar de bicicleta, mas a estrada me deixa muito nervoso.” Na verdade, existem muitos motoristas rápidos e passagens próximas em Marquam Hill Rd e Gibbs St.

No horário de trabalho da manhã de segunda-feira, o novo acostamento onde ela corria estava cheio de carros estacionados, como você pode ver na foto acima (em ambos os lados da placa “Proibido estacionar”).

Entrei em contato com o Portland Bureau of Transportation (PBOT) no início desta semana para ver se eles tinham uma declaração adicional sobre por que uma passarela protegida neste local era inviável ou para saber se eles haviam modificado seus planos para incluir um caminho. O oficial de informação pública Dylan Rivera respondeu que,